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    　羅計物流、速派得、福佑卡車......近半年時間，記者接觸了十幾款各種類型的物流信息平臺，這些物流信息平臺動輒融資幾千萬甚至上億資金，不少物流信息平臺的成立時間尚不足1年，而在這些物流信息平臺的創業人員中不乏80后。
　　在"互聯網+"的背景下，物流產業與移動互聯網技術和各路資本深度融合，構筑了嶄新的商業模式，催生了數以百計的創業企業。這必然會對傳統的物流作業模式、物流市場格局造成深遠的影響。傳統物流企業如何看待這一新興模式？他們的未來發展之路又將呈現怎樣的特點？《現代物流報》記者日前就此采訪了一個普通的物流人經營了18年的傳統物流企業--聊城四海物流集團有限公司。
　　腳踏實地做物流
　　6月13日，聊城商會會長、聊城四海物流集團有限公司董事長劉登立在接受《現代物流報》記者采訪時表示，四海物流集團成立于1997年，以專線運輸業務起家，發展到今天，四海物流集團用十八年的時間，將專業運輸業務從一條專線，一輛卡車拓展到山東、河北、山西、浙江、河南、江蘇等省份的數十個城市，上百條專線。"在專線運輸業務上的競爭優勢是四海物流立足的根基。"劉登立說。
　　談及當前如火如荼的各類物流信息平臺，劉登立說："我去過林安物流園區的信息大廳，信息化對物流運行效率的提升是非常明顯的。信息化與物流行業的融合產生了非常先進的物流運作模式。我也聽說了一些其他的物流信息平臺，這些以撮合車源、貨源信息為目標的信息平臺在資本力量的支撐作用下，發展勢頭非常迅速。"
　　但是，劉登立認為，以物流信息平臺來整合車源、貨源信息的模式在當前面臨著較大的困難和阻力，"有些物流信息平臺的創始人甚至沒有物流行業的從業經驗，或許有些創業類型的物流信息平臺低估了物流行業的復雜性，低估了改造傳統物流行業的困難程度。""以聊城市為例，各家專線企業手中都掌握著固定渠道的貨源信息，并且聊城當地有專業提供貨運信息的公司，這類公司依靠中介費和信息費生存，也就是說撮合車源、貨源信息的物流信息平臺與這些信息公司之間存在根本的利益沖突。"劉登立說。
　　劉登立表示，當前的公路貨運行業規模化組織程度依然較低，個體散戶以及稍具規模的大車隊和專線物流企業是當前公路貨運行業的中堅力量，而大車隊和專線物流企業的前身也大多是跑運輸的個體散戶。以四海物流集團為例，"四海物流是從個體運營模式發展起來的，在公路貨運市場快速發展的時期，四海物流抓住機遇，從一個人、一輛車逐漸發展到數百人、80多輛車的專線物流企業。"這其中是傳統物流人腳踏實地、肯于吃苦而奮斗出來的結果。
　　新生的物流信息平臺固然有其創新之處，但最基本的運輸業務還需要個體散戶和專線物流企業去操作執行。這些物流信息平臺大多致力于整合傳統的物流業務，尤其是車源、貨源信息。"但如果沒有人和企業去做一線的運輸、裝卸這些事情的話，那些物流信息平臺就沒有整合的目標了。"
　　資本、技術、政策三重因素正在改造傳統的物流行業，嶄新的物流行業格局正在塑造之中。劉登立認為，在變局之中，作為傳統的專線運輸企業，應該進一步規范管理，提升信息化作業水平，提高物流作業效率、降低物流成本，把專業運輸的優勢全部發揮出來。談到具體業務，劉登立認為："專線運輸企業要盡可能多開專線，發揮規模優勢和業務集聚功能。"
　　甩掛運輸先行軍
　　劉登立認為，傳統的專線物流企業固然應該深耕專線運輸的優勢。但物流業發展到今天，公路貨運總量進入緩慢增長的階段，各項貨運成本尤其是人力成本快速上漲，給專線物流企業帶來不小困難。傳統的專線運輸經營模式也必須進行創新、變革，只有創新、變革，才有向前發展的動力。
　　專線運輸企業的創新變革應該更多落實在應用甩掛運輸模式上。劉登立介紹，當前活躍在市場上的專線物流企業是第一批嘗試甩掛運輸的企業。"早在十幾年前，專線企業在貨源比較充足的專線上嘗試甩掛運輸模式，但當時并未對這種一頭多掛的運輸模式的合法地位進行明確界定，以致于要經常繞著執法人員走。"
　　時至今日，交通運輸部大力提倡甩掛運輸模式，為專線運輸企業帶來很大便利。"四海物流集團聯合聊城市幾十家物流企業共同投建面積達200多畝的專業物流園區，設置專門的甩掛運輸戰場，促進物流作業效率的提升和物流成本的降低。"劉登立說。
　　劉登立表示，甩掛運輸是更為先進的運輸模式，有利于提高物流效率，降低物流成本，四海物流將會在更多專線上試行甩掛運輸模式。而下一步，四海物流計劃申報交通運輸部甩掛運輸試點項目，并且將要積極參加A級物流企業評選，將四海物流集團有限公司打造成山東專線運輸企業的標桿和示范企業。