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      單獨LNG加氣站在運營初期，由于加氣車輛較少，BOG放散量很大，造成天然氣極大浪費。GB 50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》（2014年版）首次明確了LNG加氣站可與LNG氣化站合建。LNG加氣站與LNG氣化站合建，不僅可以節約土地資源，還可以將產生的BOG輸送到LNG氣化站的管網，從而節約天然氣、減少環境污染。

1 工藝流程
　　LNG加氣站與LNG氣化站合建的工藝流程見圖1。為簡化描述，將工藝流程劃分為四個模塊，模塊一：LNG卸車模塊（圖1中黑色虛線框表示）；模塊二：LNG氣化模塊（圖1中紅色虛線框表示）；模塊三：LNG中轉（倒罐）模塊（圖1中藍色虛線框表示）；模塊四：LNG加氣模塊（圖1中綠色虛線框表示）。為了節省時間并考慮到LNG氣化站儲罐與LNG加氣站儲罐工作壓力不同，采用潛液泵倒罐。基于有無模塊三，LNG加氣站與LNG氣化站的合建模式可分為兩種：模式一，含有模塊三，即設有小型LNG儲罐（容積≤30 m3），中轉從LNG氣化站儲罐倒來的LNG，再將LNG從小型LNG儲罐泵送至LNG加氣機給汽車加氣。模式二，不含模塊三，直接從LNG氣化站的儲罐抽送LNG至LNG加氣機給汽車加氣。
　　也可以通過槽車直接給小型LNG儲罐充裝LNG，但從工藝流程上看，此方式相當于LNG加氣站與LNG氣化站流程獨立（LNG加氣站與LNG氣化站單獨建設），此模式不在本文討論范圍內。

圖1 LNG加氣站與LNG氣化站合建的工藝流程
　　由圖1可知，合建模式一適用于改造工程，且LNG加氣站與LNG氣化站儲罐區有一定距離的情況，其缺點是由于增加了潛液泵和小型LNG儲罐而增大了廠站占地面積和造價，且增加了工藝管道的長度。合建模式二適用于新建工程，與合建模式一相比，由于減少了一個儲罐區，從而節約了廠站占地面積和造價。采用合建模式一需注意，GB 50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》（2014年版）規定LNG加氣站儲罐單罐容積≤60 m3，因此，合建站中LNG氣化站的單罐容積不應超過60 m3。

2 總圖布置
　　LNG加氣站與LNG氣化站合建的總圖布置需因地制宜，實現交通和工藝布置的最優，且LNG加氣區和儲存區應靠近以減小工藝管道的長度，從而達到提高加氣速度的目的。根據合建的工藝流程，模式一和模式二總圖布置的主要區別在于模塊三。

2.1 加氣站的分級
　　LNG加氣站與LNG氣化站合建的總圖設計過程中，無論是哪種合建模式，首先需明確LNG加氣站的分級，進而控制相關設施防火間距。模式一中，LNG加氣站與LNG氣化站的兩個罐區布置相對獨立，LNG加氣站的氣源直接來自小型LNG儲罐，可按照小型LNG儲罐的容積來確定LNG加氣站的等級。模式二中，由于LNG加氣站和LNG氣化站存在共用儲罐，而GB 50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》（2014年版）并未明確此情況下LNG加氣站的等級如何劃分或用不用劃分。由于此模式相當于LNG氣化站具有加氣功能，建議其LNG加氣站不劃分等級。因此，LNG加氣站的加氣機距離LNG儲罐的安全間距依據GB 50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》（2014年版）表4.0.9執行，即按甲類液體儲罐距離加氣機的安全間距考慮（不小于25 m）。

2.2 儲罐的防火間距
　　在總圖設計過程中，LNG氣化站的防火間距按照GB 50028-2006《城鎮燃氣設計規范》執行。GB 50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》（2014年版）明確了LNG加氣站與LNG氣化站合建除符合本規范之外，尚應符合現行國家標準GB 50028-2006《城鎮燃氣設計規范》的有關規定。因此，在合建模式一中，需明確兩個罐區之間的防火間距，有如下三種參考依據：①考慮到兩個罐區的獨立性，參考GB 50028-2006《城鎮燃氣設計規范》表9.2.4，按照兩個甲類液體儲罐的防火間距進行考慮。②既然GB 50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》（2014年版）明確了LNG加氣站可與LNG氣化站合建，便可按照站內的防火間距進行考慮。而GB 50028-2006《城鎮燃氣設計規范》表9.2.5中僅有LNG氣化站儲罐距離天然氣（氣態）儲罐及液化石油氣全壓力式儲罐的防火間距，這里參照距離液化石油氣全壓力式儲罐的防火間距執行。③按照GB 50028-2006《城鎮燃氣設計規范》表9.2.5的注，表中規定之外的防火間距執行GB 50016-2014《建筑設計防火規范》（表4.2.2）。通過比較，同等條件下，依據①的防火間距最大，依據②的防火間距次之，依據③的防火間距最小。這里建議按照依據①設定兩個罐區之間的防火間距。

2.3 關鍵工藝管道長度
　　工業管道布置的合理與否，直接關系到工藝系統的運行效果。無論是LNG加氣站還是LNG氣化站，其工藝管道均主要由低溫液相和氣相管道組成。工藝管道的布置應在服從總圖布置的前提下，力求管道最短，以減少流體壓力損失，亦可減少環境熱量傳入產生的BOG。合建站工藝系統中，潛液泵入口的工藝管道長度影響潛液泵的運行，潛液泵出口的工藝管道長度影響系統的預冷時間。因此，在總圖布置時，需重點控制潛液泵出入口的工藝管道長度。
　　按照圖1的LNG流向，設LNG氣化站儲罐與潛液泵1之間的工藝管道長度為L1，潛液泵1與小型LNG儲罐之間的工藝管道長度為L2，小型LNG儲罐（或模式二中的LNG氣化站儲罐）與潛液泵2之間的工藝管道長度為L3，潛液泵2與LNG加氣機之間的工藝管道長度為L4。根據LNG加氣站設計及運營經驗，LNG儲罐與潛液泵之間的工藝管道長度不宜超過3 m，即L1與L3均不宜超過3 m。L2取決于兩個罐區的實際距離，兩個罐區宜盡量靠近。L2對LNG加氣工藝影響較小，對管道系統的BOG排放影響較大。雖然系統的BOG可以進入管網得到利用，但從經濟性和系統的流暢性來看，L2不宜超過160 m，L4不宜超過30 m。由此可見，合建模式一中LNG加氣站與LNG氣化站的工藝管道總長度與兩個罐區的實際距離有關，關鍵工藝管道總長度（L1、L2、L3、L4之和）不宜超過196 m。合建模式二中LNG加氣站與LNG氣化站的關鍵工藝管道總長度（L3、L4之和）不宜超過33 m。

3 建設用地
　　依據GB 50137-2011《城市用地分類與規劃建設用地標準》，加油、加氣站用地屬于城市建設用地中的商業服務業設施用地；LNG氣化站為城市建設用地中的供燃氣用地，屬于公用設施用地。LNG加氣站與LNG氣化站合建，必然存在用地性質差異性問題。
　　雖然LNG加氣站與加油站同屬，但LNG加氣站與LNG氣化站合建具有卸氣、儲存、調壓、加氣等多個復雜流程，具有加工或再加工的生產過程。因此，合建站中的LNG加氣站應有別于加油站的純流通性質。同時，LNG加氣站也屬于能源基礎設施類建設項目。因此，在建設過程中，建設單位應積極與當地政府做好溝通，采取靈活與務實的方法處理合建中LNG加氣站的土地性質。
　　LNG加氣站的建設對于改善城市生活環境，實現節能減排目標具有重要的意義。目前，全國各地都在積極推進LNG加氣站的建設，但很多地方進展緩慢。造成LNG加氣站建設進展緩慢的原因很多，建設用地落實難，審批復雜是其中的一個重要原因。因此，建議政府積極支持企業利用工業用地，基礎設施和公共服務設施用地等性質的土地建設LNG加氣站，支持企業采用租用土地，劃撥用地等多種方式建設LNG加氣站，并出臺相關政策措施，充分利用經濟杠桿的作用保證各方利益，促進LNG汽車產業的快速發展。

4 結論與建議
　　①LNG加氣站的建設需因地制宜，從節約土地資源和天然氣能源的角度看，建議LNG加氣站與LNG氣化站合建，LNG加氣站與LNG氣化站的合建模式應因需而定。
　　②在規范沒有明確的情況下，合建模式一中，建議LNG加氣站與LNG氣化站兩個罐區的防火間距按照站外的安全間距來考慮。LNG加氣站與LNG氣化站的關鍵工藝管道總長度不宜超過196 m。合建模式二中，建議LNG加氣站不劃分等級，LNG加氣機與LNG儲罐的防火間距不應小于25 m。LNG加氣站與LNG氣化站的關鍵工藝管道總長度不宜超過33 m。
　　③由于LNG加氣站與LNG氣化站存在用地性質的差異，建議建設單位和地方政府采取靈活與務實的方法處理兩者合建中LNG加氣站的土地性質。建議政府出臺相關政策措施，促進LNG汽車產業的快速發展。