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       2014年是"一帶一路"戰略的頂層設計之年，2015年該戰略將全面進入實質操作階段。加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通是"一帶一路"建設的主要內容。其中，道路聯通、貿易暢通、貨幣流通同物流企業的主業經營密切相關，或將給國內物流企業集群式"走出去"提供一次重大機遇。
　　經貿合作拓展物流企業市場空間
　　經貿合作是"一帶一路"建設的基礎和先導。據商務部統計，目前，我國是不少沿線國家的最大貿易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。過去10年，我國與沿線國家貿易額年均增長19%，對沿線國家直接投資年均增長46%。2013年，我國與沿線國家貿易占我國對外貿易總額的1/4，對沿線國家直接投資占我國對外直接投資總額的16%，與沿線國家承包工程營業額占我國對外承包工程總額的一半。
　　加強體制機制創新，改善區域內的營商環境，提升貿易投資便利化水平，也是"一帶一路"建設的應有之義。隨著這些軟環境的改善，沿線區域內雙邊貿易和投資量將會持續擴大。貿易是運輸的基礎，貿易投資量的擴大將帶來物流量的擴大，這為國際物流業務的可持續增長創造了條件。
　　基礎設施互聯互通助推專業物流發展
　　專業物流是物流業的發展方向。加強沿線區域海陸空基礎設施的互聯互通是"一帶一路"建設的重中之重。為此，我國政府將協力推進新亞歐大陸橋、孟中印緬經濟走廊、中巴經濟走廊等骨干通道建設，與之配套的一批氣勢恢宏的工程項目會相繼投資上馬。
　　這會給專業物流的經營帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎設施建設歷來是我國對外工程承包企業在沿線國家經營的優勢行業，能源大項目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領域，工程承包業的持續增長和大項目的拉動將為這些年發展較快的工程物流市場提供新的增長極；二是隨著區域互聯互通建設項目的推進，區域內海運將增加航線及班次，陸水聯運通道將被不斷打通，區域航空貨運的規模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業務等國際物流有望迎來新機遇。另外，以競相開通運行的中歐貨運班列為平臺的國際陸路運輸通道的形成，將極大拓展國際鐵路物流的經營空間。
　　產業園區支撐物流企業 "走出去"
　　"一帶一路"沿線國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內傳統優勢過剩產能，并在境外建設上下游配套生產線，實現全產業鏈"走出去"的重要核心市場。我國政府將謀劃在一些沿線國家設立產業園區，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。同時，"一帶一路"戰略的實施無疑將加快人民幣區域化和國際化進程，為同沿線國家實現貨幣直接交易打開了方便大門。這些都將為我國物流企業采用跟隨戰略，加快在沿線國家海外布局提供了難得的機遇。
　　網絡是物流企業經營的核心戰略資源。諸多原因造成國內物流企業"走出去"總體緩慢。我國物流經營的階段性特點及提升我國物流企業全球競爭力的內涵等要求國內物流企業必須知難而進，順勢而為，綁定大型工商企業一起"走出去"，在沿線國家建立運營網點，采取反向營銷、培育人才、實體投資等措施，在管控好風險的同時，搞好屬地化經營，以加強在當地的存在，輸出物流服務和管理，這或是不少國內物流企業調整業務布局的必由之路。